Сразу же после начала испытаний опытных образцов объекта 688» специалистам стало ясно, что шасси новой БМП может стать универсальной базой для целого семейства бро-нированных гусеничных машин легкой категории по массе. 

Одной из первых модификаций БМП-3 стала командирская машина БМП-ЗК (ведущий инженер проекта - А.Б. Витвинов). Эта моди-фикация используется в качестве командирской машины в мотострелковых (мотопехотных) и танковых бригадах, полках и батальонах. От базовой модели отличается тем. что в ней в десантном отделении оборудованы рабочие места для штабистов, место для радиста, а также установлены дополнительные средства связи. Рабочие места оборудованы складывающимися столиками и подсветкой для ведения штабных карт. Сокращен боекомплект, для обеспечения на стоянках средств связи электропитанием имеется дополнительный силовой агрегат.

БМП-3ФОдним из вариантов БМП-3, предназначенным для эффективного использования машины при действиях на море и в прибрежной зоне стала боевая машина пехоты БМП-ЗФ. На этой модификации исключена система самоокапывания и увеличен волно-отбойный щиток. Машина тем самым получила лучшую уравновешенность по дифференту. Машина, помимо двух мощных водометных движителей, оснащена телескопической воздухозаборной трубой. Все это позволяет БМП-ЗФ двигаться на плаву со скоростью 10 км/ч при волнении до 3 баллов и обеспечивает возможность стрельбы при волнении до 2 баллов. Впрочем, как показала практика эксплуатации БМП-3, эта машина может успешно решать задачи на плаву и при волнении, значительно превышающем 3 балла. Машина уверенно выходит на берег при уровне прибойной волны в 3 балла. Непрерывное нахождение машины в воде возможно в течение 7 часов при работающем двигателе. Конструкция БМП-ЗФ дает возможность при эксплуатации на воде буксировать однотипное изделие, двигаться на буксире за однотипным изделием и морскими рейдовыми катерами. Все машины БМП-ЗФ оснащаются прицелом ППН «СОЖ».

Боевая разведывательная машина БРМ-ЗК «Рысь»(объект 501)

Работы по новой БРМ реально начались во второй половине 80-х годов в СКВ Рубцовского машиностроительного завода, когда глав-ным конструктором там был Вадим Ризадинович Узбеков (ныне покойный). В 1981 году он сменил уехавшего в Ишимбай с группой конструкторов легендарного главного конструктора К.В. Осколкова. До этого он был замом Осколкова по серийным и новым машинам на базе объекта 765. Осколкова эта тема интересовала только по служебной необходимости. Бронетехнику он не очень жаловал, она его только отвлекала от любимого детища -двухзвенников, которые он пестовал с начала 60-х годов. Тем не менее, еще при Осколкове, СКВ привлекалось к работам по БМП-3. В СКВ РМЗ был разработан один из вариантов ходовой части для БМП-3, который был передан в Курган. Был ли он использован, автору неизвестно. Первый опытный образец объекта 501 был изготовлен в 1989 году. Всего было изготовлено пять опытных образцов: два - для заводских испытаний и три - для государственных испытаний.

БРМ-ЗК изготовлено на узлах и агрегатах БМП-3, но не полностью на ее базе. По сути это совершенно другая машина, хотя и очень схожа с БМП-3 по шасси. БМП-ЗК имеет стальной броневой корпус оригинальной конструкции, который по конфигурации только напоминает БМП-3. РМЗ имел отличное бронекорпус-ное производство, но в отличие от Кургана, оно не было реконструировано под произ-водство алюминиевых корпусов. Защита корпуса не ниже, чем у БМП-3. Двигатель УГД-29, гидромеханическая трансмиссия с гидрообъемным механизмом поворота (не как некоторые авторы писали «гидравлическая трансмиссия»), бортовые передачи, водометы, полностью заимствованы с БМП-3. Ходовая часть имеет более существенные отличия, блочная (модульная) конструкция подвески заменена на традиционную. Балансиры установлены на подшипниках скольжения, изготовленных из сополимера. На БМП-3 подшипники балансиров игольчатые, по типу танка Т-80. В подвеске отсутствует механизм изменения клиренса.

Экипаж машины - 6 человек. Среднее (боевое) отделение имеет погон несколько большего диаметра, чем у БМП-3. В башне находятся два члена экипажа: командир машины и наводчик. В башне установлена стабилизированная в двух плоскостях 30-мм автоматическая пушка 2А72 со спаренным с ней пулеметом ПКТ. Боекомплект пушки – 400 нов в двух лентах (еще 200 патронов ленты - в отдельной укладке) и 2000 патронами. нов к ПКТ. Экипаж имеет 6 автоматов: 2 -2000 АКС74, 2 - АК74Н с ночными прицелами и 2 - АКС74У. Предусмотрена укладка для гранатомета РПГ-22 (РПГ-26), для ПЗРК укладка не предусмотрена.

Стабилизатор пушки оригинальной конструкции 2Э52 совмещенный с механизмом поворота башни собственной разработки РМЗ. По понятным причинам он не мог быть заимствован с БМП-3. В башне установлено многочисленное оборудование для разведки: слева - тепловизор 1ПН71, справа - активно-импульсный прибор ночного видения 1ПН61, который имеет 3 режима: пассивный, активный с подсветкой лазерным лучом и режим дальномера. Между ними, в передней части башни, находятся дневной лазерный дальномер 1Д14 командира машины в приподнятой вращающейся шахте, и прицел наводчика БПК-2-42, а также зенитный прицел ППБ-2 В задней части башни установлен радиолокатор 1РЛ-133-3. Это более усовершенствованная версия установленного в БРМ-1К радиолокатора 1РЛ-133-1. Система управления огнем, в том виде, как она представлена в БМП-3, в «Рыси» отсутствует (в частности, отсутствует баллистический вычислитель).

Из средств связи имеются коротковолновая радиостанция Р-163К и УКВ радиостанция Р-163У. Машина оснащена навигационной аппаратурой ТНА-4-в6, гирокомпасом 1Г-50 и независимым бензиновым злектроагрегатом для обеспечения электроснабжения при неработающем двигателе машины.

Для обеспечения ведения разведки с выносного наблюдательного пункта в машине имеются: выносной телефонный аппарат и переносная УКВ радиостанция, переносной дальномер 1Д13, артиллерийский вычислитель, переносной миноискатель ПР-505, дневной и ночной бинокли, прибор химической и радиационной разведки ПРХР.

Отделение управления сильно отличается от БМП-3: место механика-водителя слева, а не по центру, как на БМП-3. Штурман сидит с пря-вой стороны машины, между ними находится командир разведподразделения (разведоргана). Система управления в БМП-3 - авиационного типа, на тросиках, в БРМ-ЗК она более традиционная, на жестких тягах.

В кормовой части машины, слева, находится рабочее место радиста.Боевой вес машины около 19 тонн, что несколько выше, чем у БМП-3, но характеристики подвижности по суше и на плаву примерно такие же: максимальная скорость хода 72 км/ч (при движении задним ходом - 20 км/ч), скорость на плаву 10 км/час. Однако время нахождения на плаву ограничено 3-мя часами, поскольку радиаторы системы охлаждения двигателя затапливаются водой и возможно его переохлаждение. Несмотря на то, что БРМ-ЗК тяжелее БМП-3, она имеет больший запас плавучести, поскольку корпус имеет несколько большую высоту.Государственные испытания были завершены в 1993 году, в 1995 году машина была принята на вооружение. Несколько позже она была рекомендована для комплектования разведподразделений морской пехоты. Еще до окончания госиспытаний, в мае 1993 года. В-Р. Узбекова на должности главного конструктора сменил Александр Иванович Прокопович. Он на этой должности по сей день. За эту машину в 1999 году была присуждена премия правительства РФ, лауреатов было 10 человек. Среди них: Ю.Х. Писак -главный инженер, В.Р. Узбеков - главный конструктор. А.И. Прокопович - его преемник, а ранее ведущий инженер по этой машине. М.Г Юраков - водитель-испытатель, от ВНИИТрансмаш - Г.В. Долинин. Официальным создателем машины по версии МО РФ считается А.И. Прокопович. Машина выпущена небольшой серией, не более 10 штук. Это не считая опытных.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Л «Беглянка».

Для максимально эффективного выполнения боевых задач и оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании машин в полевых условиях ОАО «Курганмашзавод» была разработана бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Л «Беглянка» (ведущий инженер проекта - А.В. Комаров). Необходимость создания новой многофункциональной БРЭМ возникла с поступлением на вооружение боевой машины пехоты БМП-3 и машин на ее базе. Имевшиеся на тот период БРЭМ типа БРЭМ-2, РМ-Г на базе БМП-1 не могли решать задачи по эвакуации и обеспечению комплексного ремонта машин семейства БМП-3. Возникли сложности по материально-техническому снабжению обеспечиваемых машин запасными частями, горюче-смазочными материалами, инструментом. Особо остро встала также проблема ремонта бронекорпусов в полевых условиях, в связи с отсутствием на подвижных ремонтных средствах необходимого оборудования по сварке и резке алюминиевых сплавов. Также необходимость создания качественно новой БРЭМ-Л приобрела с выходом боевой машины пехоты БМП-3 на международный рынок.

БРЭМ-Л обеспечивает эвакуацию застрявших машин, самовытаскивание при застрева-нии, буксирование управляемых и неуправляемых машин в различных дорожных уело виях, в том числе и на плаву. Оборудование БРЭМ-Л позволяет проводить ремонтные работы по подготовке машин к эвакуации (включая электросварочные и режущие работы по стали и алюминиевым сплавам), проводить грузоподъемные работы по полуподъему машин при эвакуации или ремонте, замене узлов и агрегатов (в том числе башен и силовых блоков). БРЭМ-Л также обладает возможностями по замене собственного силового блока, движения с грузом на крюке крановой установки (включая башню) в пределах ремонтной площадки, транспортирования различных запасных частей машин (включая силовой блок). Сошник-бульдозер позволяет использовать БРЭМ-Л при проведении землеройных работ при оборудовании ремонтных площадок, а также для снятия грунта при подготовке машин к вытаскиванию.

При создании БРЭМ-Л были учтены все современные требования, предъявляемые к ре-монтно-эвакуационным машинам. Оптимальное сочетание показателей подвижности, защищенности и эргономичности позволяют БРЭМ-Л эффективно выполнять задачи в раз-личных климатических зонах в диапазоне температур от -50 до +50 градусов.

Принципиальные особенности БРЭМ-Л: 1. Применение гидравлических приводов для тяговой лебедки и дополнительного сварочного генератора, обеспечившего простоту конструкции приводов, нивелирование нагрузок и повышение надежности.2.Крановая установка (КУ), в которой впервые применены броневые спецстали для обеспечения защиты ее механизмов от поражающих факторов при одновременном снижении массы.3.Опорно-поворотное устройство КУ, в котором исключена осевая нагрузка на крышу машины с замыканием ее на борт корпуса через радиально-упорный подшипник, что дало возможность без увеличения массы машины повысить грузоподъемность КУ до 5 т с круговым вращением и до 11 т с полиспастом.4.Быстросъемные устройства блокировки подвески, позволяющие разгрузить ходовую часть машины при работе КУ и при передвижении машины с грузом на крюке.5.Механизм поворота КУ, в котором исключена возможность заклинивания зубчатого зацепления при деформациях корпуса за счет «плавающей» установки выходной шестерни.6.Наличие аварийных ручных приводов(в дополнение к резервной гидравлической установке (РГУ)) опускания стрелы и крюка, поворота КУ при неработающей РГУ.7. Тяговая лебедка, которая выполнена единым моноблоком с реверсивным приводным гидромотором, сочетающей в себе большое тяговое усилие, компактность, конструктивную простоту и надежность, что обеспечивает ей качество готового комплектующего изделия для использования на других объектах.8. Устройство выдачи троса, в котором исключена вертикальная нагрузка на крышу машины с замыканием ее на борт корпуса путем выдачи троса с тяговых роликов параллельно крыше, что дало возможность без увеличения массы машины повысить тяговое усилие лебедки до 15 тс и до 45 тс с полиспастом, обеспечить выдачу троса вперед и назад посредством одного направляющего ролика за счет его шарнирной установки на крыше.9.Бульдозерное оборудование, в котором управляемый отвал сошник-бульдозера используется в качестве волно гасительного крыла при движении на воде, что дало возможность упростить конструкцию БРЭМ-Л, снизить массу за счет исключения необходимости в специальном устройстве защиты корпуса от заливания водой, обеспечить высокие эксплуатационные свойства, обеспечить скорость движения на воде на уровне базовой машины.10.Грузовая платформа, отличающаяся возможностью перевозки всей номенклатуры запасных частей, инструментов, принадлежностей массой до 2 т силовых блоков, обеспечиваемых образцов БТВТ.11.Буксирное устройство, обеспечивающее возможность букирования всех образцов БТВТ за нос, корму одним буксирным устройством с использованием сменного набора переходных элементов.12. Применение тяговой лебедки БРЭМ-Л с выдачей троса в сторону кормы в качестве буксирного средства на воде плавающих образцов БТВТ позволяет вытаскивать машину на берег с помощью лебедки непосредственно после выхода буксируемой машины на мелководье.13.Наличие неподвижной командирской башенки, в которой на погонном устройстве смонтирован люк с пулеметной установкой, приборами наблюдения и прицеливания, обеспечивающей командиру круговую обзорность из БРЭМ-Л и круговое ведение стрельбы из пулемета.14. Электросварочное оборудование, в котором обеспечена возможность производства электросварочно-режущих работ по стали и алюминиевым сплавам на удалении от БРЭМ-Л до 20 м с различными способами сварки: полуавтоматический, электродуговой, плавящимся электродом в среде аргона с высоким качеством сварки; ручной, электродуговой, покрытым электродом. Электросварочное оборудование БРЭМ-Л безопасно для экипажа, так как максимальное напряжение дуги не превышает 38В при постоянном токе сварки и его можно успешно использовать на других объектах БТВТ, транспортных машинах народнохозяйственного назначения и стационарных объектах. Электрогидравлическое оборудование(ЭГО), отличающееся использованием гидрообъемного привода механизма поворота(ГОП МП), машины в качестве основного насоса для гидравлических приводов ремонт-но-эвакуационного оборудования (крана, лебедки, сварочного генератора), работающего с заторможенными гусеницами.15. Расширение функциональных возможностей ГОП МП позволило отказаться от специального насоса с приводом от двигателя машины, применить гидросистему закрытого типа, использовать систему охлаждения машины в гидросистемах РЭО.17.Наличие РГУ, обеспечивающей возврата исходное положение всех исполнительных механизмов (стрела крана, троса лебедки, бульдозера) при неработающем двигателе, замену собственного силового блока от аккумуляторных батарей или внешнего источника, заправку и дозаправку маслом гидросистемы РЭО БРЭМ-Л.18.Возможность заправки (дозаправки)гидросистемы РЭО БРЭМ-Л маслом в состоянии поставки при эксплуатации за счет заправочных фильтров грубой и тонкой очистки РГУ, магистрального фильтра тонкой очистки гидросистемы и датчиков загрязненности фильтро элементов.19.Двухканальная система защиты от перегруза крановой установки, учитывающая боковой крен машины, угол подъема стрелы и весовую нагрузку обеспечивает безопасность ее эксплуатации.20.Возможность широкого использования узлов и сборочных единиц ЭГО на других объектах БТВТ и народнохозяйственных транс портных машинах за счет их блочного исполнения по функциональному признаку.21. Специальное оборудование, инструмент, приспособления (СИП), обеспечивающие ремонт ходовой части всех БМП.

Первые серийные БРЭМ-Л «Беглянка» поступили в армию ОАЭ уже в 1998 году. Всего в эту страну было поставлено 60 таких машин. В Российскую армию эти машины долго не поступали. На снабжение ВС РФ БРЭМ-Л была принята приказом министра обороны РФ №234 от 13 июня 2002 года, т.е. спустя 4 года после начала поставок за рубеж.

120-мм самоходное артиллерийское орудие 2С31 «Вена»

К 1996 году на основе узлов и агрегатов шасси БМП-3 было создано новое универсальное самоходное артиллерийское орудие 2СЗ1 «Вена» (ведущий инженер проекта - Н.М. Суш-ко). Головным исполнителем по перспективному орудию (тема ОКР называлась «НОНА-СВ») было назначено ОАО «Мотовилихинские заводы*. Научное руководство работ осуществляло ФГУП «ЦНИИТОЧМАШ». Новые более эффективные боеприпасы для нового САО создавало ГНПП «Базальт». Первый экземпляр САО был представлен на международной выставке вооружения ГОЕХ-97 в Арабских Эмиратах.

Сегодня САО 2С31 «Вена» представляет собой плавающую, полностью бронированную самоходную артиллерийскую установку с полноповоротной башней на гусеничном шасси, созданном с использованием узлов и агрегатов боевой машины пехоты БМП-3. Однако еще при проектировании САО предусматривалась возможность размещения разрабатывавшегося боевого отделения на различных колесных и гусеничных шасси БМП, БТР и легких танков достаточной грузоподъемности. Боевое отделение и механизированная боеукладка на 40-70 выстрелов имеет массу 5,5-7,0 т.

В отличие от предшественников САО 2С31 имеет орудийный вычислительный комплекс. Он обеспечивает по каналам телекодовой связи получение и передачу в автоматическом режиме необходимой информации о целях или данных для стрельбы и отображение их на экране монитора командира, а также сведений о состоянии САО. Кроме того, в памяти вычислительного комплекса могут храниться координаты огневых позиций САО и значения дирекционного угла и угла возвышения ствола орудия.

Командир машины управляет стрельбой с помощью бортовой ЭВМ. Ввод исходных данных для стрельбы осуществляется им с помощью специализированной клавиатуры и дисплея. Бортовой вычислительный комплекс обеспечивает расчет необходимых установок для стрельбы - углов наведения орудия, оптимального заряда, полетного времени боеприпаса с автоматическим вводом в установщик временных интервалов. Следящие электромеханические приводы наведения, сопряженные с системой управления оружия, обеспечивают автоматизированную наводку артиллерийской части в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Всего в памяти бортовой ЭВМ могут сохраняться сведения о 30 целях.

Наводчик и заряжающий имеют свои индикаторы информации для подготовки необходимых для стрельбы типов боеприпасов и ввода в прицел необходимых установок. С бортовой ЭВМ сопряжены автономная система автоматической топопривязки и датчик системы космической навигации (ГЛОНАСС или СР5). Высотомер барометрического типа, установленный на башне, обеспечивает учет высоты местонахождения САО над уровнем моря при ведении боевых действий в горных условиях.

Автоматизация процессов управления оружием обеспечила минимальное время готовности к стрельбе. Так время готовности к стрельбе по незапланированной цели при стрельбе ОФС с момента получения данных о цели составляет не более 20 с, а после совершения противоогневого маневра с использованием автономной аппаратуры топопривязки и ориентирования - не боле 1 мин.

Для автономной разведки целей и наведения оружия командиром машины используется лазерный целеуказатель-дальномер, совмещенный с электронно-оптическим прибором ночного видения и бортовой ЭВМ. Это позволяет командиру вести круглосуточную разведку целей на дальности прямой видимости и определять их топографические координаты; рассчитывать исходные установки для стрельбы всеми типами боеприпасов; определять координаты разрывов своих снарядов, рассчитывать необходимую корректуру и автоматически корректировать наводку; осуществлять подсвет цели лазерным целеуказателем-дальномером при стрельбе управляемым снарядом.

Наводчик САО осуществляет наводку оружия с помощью панорамного прицела или прицела прямой наводки.

Артиллерийская часть САО 2С31 - это 120-мм универсальное нарезное разнозарядное орудие, использующее снаряды с готовыми нарезами на ведущем пояске, и с лучшей баллистикой, чем ране использовались на САО типа «НОНА». Специально для «Вены» были созданы новые артиллерийские выстрелы, обеспечивающие большую дальность и точность стрельбы, и увеличенное поражающее действие. Кроме этого из орудия возможна стрельба всеми типами старых боеприпасов для «Ноны» и всеми типами 120-мм мин производства различных стран.

Высокая подвижность и проходимость САО, практически равноценная БМП-3, обеспечивает ему быстрое перемещение на марше и на поле боя, при совершении противо огневого маневра и при смене огневых позиций. Бро-нированный корпус САО обеспечивает защиту от огня крупнокалиберного стрелкового вооружения.